Les ingénieurs aérospatiaux travaillant pour le gouvernement fédéral, y compris la NASA, sont payés selon le GS (General Schedule).
En moyenne, ils gagnent environ 126 000 USD/an en 2016 (dernières données).[1]
Le Johnson Space Center de la NASA a embauché le plus de personnes avec le titre en 2016. Le salaire moyen pour eux était de 127 377 $/an.
Notes de bas de page
[1] Statistiques sur les salaires des ingénieurs en aérospatiale
La physique est un domaine difficile pour trouver un emploi avec juste un premier cycle. Souvent, les majors en physique finissent par faire autre chose que la physique. Si votre fils pense qu’il veut travailler dans le domaine de l’aérospatiale, mais ne veut pas se limiter, envisagez de vous spécialiser en génie mécanique.
Je travaille dans une entreprise aérospatiale. Nous avons BEAUCOUP plus de majors en génie mécanique que de majors en génie aérospatial. La plupart des compétences de base sont les mêmes. Bon sang, j’ai un diplôme en génie informatique et je travaille sur les systèmes d’affichage et de contrôle des informations du poste de pilotage pour les hélicoptères. Il y a un besoin pour beaucoup de spécialités différentes à Ae
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La physique est un domaine difficile pour trouver un emploi avec juste un premier cycle. Souvent, les majors en physique finissent par faire autre chose que la physique. Si votre fils pense qu’il veut travailler dans le domaine de l’aérospatiale, mais ne veut pas se limiter, envisagez de vous spécialiser en génie mécanique.
Je travaille dans une entreprise aérospatiale. Nous avons BEAUCOUP plus de majors en génie mécanique que de majors en génie aérospatial. La plupart des compétences de base sont les mêmes. Bon sang, j’ai un diplôme en génie informatique et je travaille sur les systèmes d’affichage et de contrôle des informations du poste de pilotage pour les hélicoptères. Il y a un besoin pour beaucoup de spécialités différentes en aérospatiale, donc la plupart des majors en ingénierie peuvent trouver un créneau s’ils cherchent suffisamment. Heck, il y a des ingénieurs civils qui travaillent sur l’infrastructure comme les pistes et autres.
Je dois demander, pourquoi avez-vous peur des chiffres sur les salaires ? Selon les statistiques du Bureau of Labor, le salaire médian des ingénieurs en aérospatiale en 2016 était de 109 650 $. Cela les place dans le top 10 % de tous les salariés à l’échelle nationale. C’est avec un baccalauréat. Ajoutez une maîtrise et cela peut augmenter de 10 000 $ ou plus par an, et de nombreuses entreprises, sinon la plupart, paieront pour cette formation supplémentaire si vous la faites à temps partiel pendant que vous travaillez.
Les doubles majeures ont rarement un sens financier. Les employeurs recherchent une chose précise : disons un ingénieur en aérospatiale. Ils sont intéressés si vous avez CES compétences. Si AUSSI avoir un diplôme en physique, c’est bien, mais ces compétences ne vont pas entrer en jeu très souvent, donc l’employeur s’en fiche. Ils se soucient également de votre GPA. Diviser votre attention entre deux majors fait rarement de bonnes choses pour votre GPA. Souvent, vous finissez également par utiliser des cours au choix d’une majeure pour satisfaire les exigences de l’autre, ce qui signifie que vous avez moins de profondeur dans l’une ou l’autre de ces matières que si vous vous étiez concentré. La seule raison de doubler la majeure est de vous donner plus d’options. Si vous savez ce que vous voulez faire… faites-le. Si vous êtes déchiré entre deux et que vous n’arrivez pas à vous décider, alors allez-y et double majeur,
Bonne chance à ton fils !
Lorsque j’ai pris la décision de devenir ingénieur aéro-astro (printemps 1970) et non ingénieur mécanicien, cela s’est traduit par :
Avions, hélicoptères, fusées en tant que systèmes complets plutôt que de travailler sur des voitures et des moteurs et peut-être sur des systèmes de tuyauterie, de vannes et de climatisation. Mes deux amis les plus proches du MIT, qui étaient ingénieurs en mécanique, roulaient sur des voitures ou pouvaient démonter et remonter une voiture les yeux bandés ou les deux.
Je voulais faire partie de la grande équipe d’ingénieurs qui ont conçu des systèmes de transport de pointe et des systèmes aérospatiaux militaires.
En tant que projet de premier cycle, j’ai pu concevoir un supersonique complet
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Lorsque j’ai pris la décision de devenir ingénieur aéro-astro (printemps 1970) et non ingénieur mécanicien, cela s’est traduit par :
Avions, hélicoptères, fusées en tant que systèmes complets plutôt que de travailler sur des voitures et des moteurs et peut-être sur des systèmes de tuyauterie, de vannes et de climatisation. Mes deux amis les plus proches du MIT, qui étaient ingénieurs en mécanique, roulaient sur des voitures ou pouvaient démonter et remonter une voiture les yeux bandés ou les deux.
Je voulais faire partie de la grande équipe d’ingénieurs qui ont conçu des systèmes de transport de pointe et des systèmes aérospatiaux militaires.
En tant que projet de premier cycle, j’ai pu concevoir un avion VTOL supersonique complet pour remplacer l’AV-8B Harrier, puis en tant qu’étudiant diplômé, j’ai pu concevoir la structure d’une station spatiale complète pour loger 1 000 travailleurs dans l’espace. Combien de personnes Mech Eng font ça ?
Mon fils est un ingénieur en mécanique qui dirige avec bonheur la conception de tuyauteries et de vannes de pointe pour les industries pétrochimiques et nucléaires. Je n’ai jamais eu envie de faire ça.
Je travaille sur la conception et l’évaluation d’avions sophistiqués, et je travaille avec de nombreux ingénieurs mécaniciens qui aiment s’attaquer aux mauvaises herbes et concevoir ces vannes à commande hydraulique et le système CVC d’un avion commercial.
Il y a plus d’ingénieurs mécaniciens dans l’industrie aérospatiale que d’ingénieurs aérospatiaux. J’aime concevoir une structure d’aile. Ils adorent concevoir la machine qui fabriquera cette aile.
C’est la différence.
Et je suis généralement limité à l’industrie aérospatiale, au transport rapide à grande vitesse ou peut-être à quelques entreprises de voitures exotiques à grande vitesse. Alors qu’un ingénieur en mécanique peut aller n’importe où dans le monde et trouver un emploi dans presque n’importe quelle industrie.
Profitez de ce que vous faites. C’est l’essentiel.
J’ai obtenu mon baccalauréat en génie aéronautique et astronautique du cours XVI du MIT en 1973, puis mon SM et mon EAA du MIT en 1975 et 1978. Je suis maintenant un ingénieur en aérospatiale senior dont la spécialité est la conception et l’évaluation de structures efficaces en poids à sévères. charges (explosion, thermique, impact, etc.)
J’ai eu la chance d’être le concepteur du bombardier B-2A et j’ai travaillé ou évalué chaque avion d’attaque de l’USAF, chaque hélicoptère de l’armée, tous les missiles de croisière, la plupart des véhicules terrestres de l’armée et le Le DDG-51 et le DDG-1000 de la Navy, entre autres, et je suis toujours assez actif.
Voici un li
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J’ai obtenu mon baccalauréat en génie aéronautique et astronautique du cours XVI du MIT en 1973, puis mon SM et mon EAA du MIT en 1975 et 1978. Je suis maintenant un ingénieur en aérospatiale senior dont la spécialité est la conception et l’évaluation de structures efficaces en poids à sévères. charges (explosion, thermique, impact, etc.)
J’ai eu la chance d’être le concepteur du bombardier B-2A et j’ai travaillé ou évalué chaque avion d’attaque de l’USAF, chaque hélicoptère de l’armée, tous les missiles de croisière, la plupart des véhicules terrestres de l’armée et le Le DDG-51 et le DDG-1000 de la Navy, entre autres, et je suis toujours assez actif.
Voici une liste des plus de 50 collèges aux États-Unis qui ont un département ou un programme majeur dédié à
l’ingénierie aérospatiale : Liste des écoles d’ingénierie aérospatiale
{Vous pouvez faire défiler pour d’autres pays}
En ce qui concerne un programme de premier cycle typique, voici ce que le cours XVI du MIT utilise : Programme de premier cycle
On peut travailler sur des programmes aérospatiaux en tant qu’ingénieur mécanicien ou ingénieur électricien ou même en génie informatique.
Cependant, il est peu probable que vous obteniez la véritable appréciation globale de la conception du système d’un avion, d’un hélicoptère ou d’une fusée qu’obtient un ingénieur aéro-astro.
En tant qu’étudiant de premier cycle, j’ai conçu un chasseur à réaction supersonique VTOL.
En tant qu’étudiant diplômé, j’ai participé à la conception d’une colonie spatiale pour la NASA.
Le seul inconvénient est que les emplois en génie aéronautique ont tendance à être regroupés dans les régions. J’ai la chance de pouvoir consulter en tant qu’expert en la matière de la région de Boston.
De plus, tous les pays n’ont pas besoin de beaucoup d’ingénieurs aéronautiques.
Cependant, les ingénieurs aéronautiques que j’ai connus sont devenus astronautes, chefs de division à la NASA, professeurs, et travaillent également pour des entreprises automobiles et des entreprises ferroviaires à grande vitesse (ex. Bombardier). Et un docteur que je connais a dirigé un groupe de recherche chez IBM pour réduire le bruit et augmenter le refroidissement des ordinateurs, imprimantes, copieurs, etc.
Il existe un tout autre groupe d’ingénieurs en aéro et en mécanique qui conçoivent des moteurs d’avions et de fusées.
Il peut y avoir plus de flexibilité en génie mécanique.
Cependant, il y a beaucoup d’excitation dans Aero…..
C’est un oui et un non. Le fait est que partout où l’on demande un ingénieur aéronautique, même les ingénieurs mécaniciens sont considérés. Mais ce n’est pas le cas de l’autre côté.
Hindustan Aeronautics Ltd, la seule entreprise de fabrication que nous ayons ici en Inde, embauche plus d’ingénieurs mécaniciens que d’ingénieurs aéronautiques et les forme sur des aéronefs. Je ne comprends toujours pas vraiment ce concept car je pense que les ingénieurs aéronautiques seraient plus adaptés au travail prêt à l’emploi. Le Karnataka n’a probablement pas autant de collège d’ingénierie aéronautique que d’autres États.
I étant un ingénieur aéronautique, étude sage, je
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C’est un oui et un non. Le fait est que partout où l’on demande un ingénieur aéronautique, même les ingénieurs mécaniciens sont considérés. Mais ce n’est pas le cas de l’autre côté.
Hindustan Aeronautics Ltd, la seule entreprise de fabrication que nous ayons ici en Inde, embauche plus d’ingénieurs mécaniciens que d’ingénieurs aéronautiques et les forme sur des aéronefs. Je ne comprends toujours pas vraiment ce concept car je pense que les ingénieurs aéronautiques seraient plus adaptés au travail prêt à l’emploi. Le Karnataka n’a probablement pas autant de collège d’ingénierie aéronautique que d’autres États.
En tant qu’ingénieur aéronautique, au niveau des études, c’est vraiment plus intéressant que tout autre domaine mais en ce qui concerne la carrière, les ingénieurs mécaniciens sont considérés dans plus d’entreprises que les ingénieurs aéronautiques.
Mais encore une fois, si vous pouviez entrer dans les instituts privilégiés comme IIT, IISC et MIT, alors vous avez une meilleure chance.
Pourtant, l’art de comprendre les avions est vraiment fascinant et sans aucun regret, je suis fier de m’appeler ingénieur aéronautique.
Si vous avez la même passion que moi, allez-y…
Bienvenue au club… nous sommes là pour vous aider à construire votre carrière.
Cela m’a fait rire en premier lieu. Bien sûr, il faut en obtenir de plus en plus. Mais la réalité est totalement différente. Surtout en Inde, où ce domaine de l’ingénierie est à peine émergent, il faut l’apprécier. Que se passe-t-il aujourd’hui, s’il y a un poste vacant dans le département d’aéronautique, les diplômés en mécanique et en aéronautique sont éligibles pour postuler. Comme il y a plus de diplômés en mécanique disponibles pour travailler pour de très bas salaires, les diplômés en aéronautique n’en ont même pas l’opportunité. Deuxièmement, il y a un état d’esprit selon lequel les diplômés en aéronautique ne sont pas disponibles dans le pays, plus c’est b
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Cela m’a fait rire en premier lieu. Bien sûr, il faut en obtenir de plus en plus. Mais la réalité est totalement différente. Surtout en Inde, où ce domaine de l’ingénierie est à peine émergent, il faut l’apprécier. Que se passe-t-il aujourd’hui, s’il y a un poste vacant dans le département d’aéronautique, les diplômés en mécanique et en aéronautique sont éligibles pour postuler. Comme il y a plus de diplômés en mécanique disponibles pour travailler pour des salaires très bas, les diplômés en aéronautique n’en ont même pas l’opportunité. Deuxièmement, il existe un état d’esprit selon lequel les diplômés en aéronautique ne sont pas disponibles dans le pays, et la tendance est que les mécaniciens réussissent dans ce domaine. Ainsi, même si un ingénieur aéronautique obtient le poste d’une manière ou d’une autre, il est payé très moins.
Aux États-Unis, de nombreuses écoles de génie mécanique mettent l’accent sur le génie aéronautique et les domaines sont donc très liés. Je ne sais pas comment les deux domaines sont perçus dans votre pays, mais je pense que soit ils sont étudiés conjointement, soit vous pourriez suivre des études avancées en aérospatiale après avoir obtenu votre diplôme en ME. Je ne sais pas si vous posez des questions sur la possibilité de travailler ou de poursuivre vos études, mais la réponse dépendra de votre école et de l’entreprise pour laquelle vous souhaitez travailler, à mon avis, mais je suppose que la réponse à votre question est oui.
Probablement beaucoup plus bas que ce à quoi vous vous attendiez. Les gens qui travaillent pour la NASA le font pour la passion, pas pour l’argent.
Cela étant dit, il n’y a pas de salaire standard pour les ingénieurs de la NASA. Cela varie en fonction du poste, du nombre d’années d’expérience, du type de diplôme que vous avez obtenu et de divers autres facteurs.
Voici une indication des niveaux de salaire de base en ingénierie pour la NASA :
Si vous avez un baccalauréat avec une expérience minimale, vous commencerez en tant que GS-7/étape 1 ; un diplôme MS – GS-9 étape 1; ou PhD–GS-11 étape 1 : (voir tableau)
https://www.opm.gov/policy-data-oversight/pay-leave/salaries-wages/salary-tables/pdf/2017/GS.pdf
Le génie aéronautique est l’étude des objets volants et des véhicules sous l’atmosphère terrestre.
L’ingénierie astronautique est l’étude des objets et des véhicules en dehors de l’atmosphère terrestre.
Le génie aérospatial est l’étude des objets volants et des véhicules à l’extérieur et à l’intérieur de l’atmosphère terrestre.
Meilleur choix ? Génie aérospatial.
Suivez des cours Aero et Astro, puis décidez ce qui vous intéresse le plus.
J’espère que cela pourra aider.
Cette réponse est dans le contexte indien :
Aucune école d’ingénieurs indienne ne produit d’ingénieur aéronautique qualifié.
L’ingénierie aéronautique ne devrait être poursuivie que dans les 3 ou 4 meilleures écoles d’ingénieurs du monde pour devenir un ingénieur aéronautique réellement qualifié et utile.
Donc, oui, si vous avez poursuivi des études d’ingénierie aéronautique dans une école d’ingénierie aéronautique de premier plan avec une lettre de recommandation de certains des chercheurs en ingénierie aéronautique de renommée internationale de votre université, il vous sera alors facile d’obtenir un véritable emploi en ingénierie aéronautique. .
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