Étant donné que la tranche salariale et la rémunération par catégorie existaient auparavant dans les calculs de salaire du 6e CPC et sont supprimées dans le 7e CPC, le calcul concerne uniquement le 6e CPC.
Le calcul se déroule ainsi :
PB-II est Pay Band II, qui est compris entre 9300 et 34800.
GP est Grade Pay, qui est de 4600.
Calcul du salaire :
- Pay in Pay Band = 12540 (pour les nouveaux employés de 4600 GP)
- Salaire de grade = 4600
- Salaire de base = Salaire dans la tranche de salaire + Salaire de grade = 12540+4600 = 17140
- HRA (House Rent Allowance) – 30%, 20% ou 10% du salaire de base pour les villes X, Y ou Z.
X signifie les grandes villes comme Delhi, Mumbai, Kolkata, Pune, Bengaluru, etc. Y signifie les villes de niveau II comme Agra, Bhu
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Étant donné que la tranche salariale et la rémunération par catégorie existaient auparavant dans les calculs de salaire du 6e CPC et sont supprimées dans le 7e CPC, le calcul concerne uniquement le 6e CPC.
Le calcul se déroule ainsi :
PB-II est Pay Band II, qui est compris entre 9300 et 34800.
GP est Grade Pay, qui est de 4600.
Calcul du salaire :
- Pay in Pay Band = 12540 (pour les nouveaux employés de 4600 GP)
- Salaire de grade = 4600
- Salaire de base = Salaire dans la tranche de salaire + Salaire de grade = 12540+4600 = 17140
- HRA (House Rent Allowance) – 30%, 20% ou 10% du salaire de base pour les villes X, Y ou Z.
X signifie les grandes villes comme Delhi, Mumbai, Kolkata, Pune, Bengaluru etc. Y signifie les villes de niveau II comme Agra, Bhubaneswar, Coimbatore, Jamshedpur etc. et Z représente toutes les autres villes/villages en Inde.
4. DA (allocation de cherté) est déclarée/spécifiée de temps à autre par le gouvernement, allant généralement de 2% à 150%. Le dernier DA du 6e CPC correspondait à 136 % (ce n’est peut-être pas exact) du salaire de base.
5. Les déductions incluent la contribution NPS (10 % de la base + DA), la déduction d’impôt sur le revenu (10 % ou plus selon le cas), la taxe professionnelle (200 Rs. Si le salaire brut est inférieur à 25 000 Rs, cet impôt est de 125 Rs.) .
Donc,
De base = 17140
AD = 23310
HRA = 3428 (20 % en supposant une ville de niveau II à des fins de calcul)
Brut = De base+DA+HRA = 43 878/-
Déductions = 4045 (NPS) + 1714 (IT) + 200 (PT)
Salaire net = Salaire brut – Déduction = 43878-5959 = Rs. 37 919/-
Mais, après la mise en œuvre du 7e CPC, une matrice de rémunération est utilisée pour calculer la rémunération de base.
Ainsi, le nouveau salaire de base de ceux du PB-II, GP-4600 est de Rs.44,900/-. Et à l’heure actuelle, le DA est à 4%, HRA devrait être dans le modèle 8%, 16%, 24%.
La période de formation pour les ESS est d’environ 1 à 1,5 an pour différents départements et pendant cette période, les stagiaires ou les apprentis ESS reçoivent une allocation qui n’est que le Basic+DA. Ainsi, les stagiaires se déplaceront autour de Rs.46 696/- (DA @ 4%).
L’indice dans la matrice de rémunération indique ici une augmentation chaque année qui peut être choisie soit au 1er janvier, soit en juillet.
Il convient de mentionner que SSE (Senior Section Engineer) d’Indian Railways est un poste du groupe « C ». Il est généralement mal compris d’être un poste du groupe « B » en voyant son grade Pay. Une autre chose est que ce n’est pas un travail d’ingénierie pour être franc, c’est plutôt une sorte de supervision, je suppose. Quoi qu’il en soit, voir c’est croire, rejoignez-nous pour un meilleur aperçu et obtenez votre point de vue.
J’espère que ça aide.
Selon la 7e commission salariale, le salaire en main de sse est de 46700 pendant la période de formation qui dure 1 an. Après cela, diverses allocations sont ajoutées, telles que les allocations de nuit, les allocations de voyage, les HRA, etc. Ainsi, après la formation, il serait d’environ 55 000 à 60 000 pour une nouvelle affectation.
Le salaire d’un ingénieur principal de section pendant la période de formation sera de :
Dans 7th CPC, la base est ₹ 44900. Et 7th CPC a été mis en œuvre dans les chemins de fer indiens.
Vous aurez donc droit au salaire de base ₹ 44900So brut ₹46696
Il y aura aussi des déductions comme l’impôt sur le revenu, etc.
Au cours de la formation de 1 an, vous n’obtiendrez que le basic + DA only.
Dans le 6ème CPC, la base était ₹17140 pour PB-II ₹9300–34800 + 4600 (GP).
Mais pour le même poste dans 7th CPC, la base est ₹ 44900. Et 7th CPC a été mis en œuvre dans les chemins de fer indiens.
Vous aurez donc droit à
De base ₹44900
AD(4%) ₹1796
Donc salaire brut ₹46696
Il y aura aussi des déductions comme l’impôt sur le revenu, etc.
C’est l’un des postes convoités qui sont pourvus par le Railway Recruitment Board. Le Conseil organise des examens tous les deux ans et la concurrence est rude pour devenir ingénieur principal de section.
Le travail exige des niveaux élevés de compétences en gestion et de compétences techniques. Près de 50 à 60 membres du personnel travailleront sous votre contrôle direct et ces membres du personnel comprendront des ingénieurs juniors, des maîtres artisans, des techniciens et des aides.
Il ne peut pas être appelé un poste de supervision, mais peut être appelé un poste de niveau officier subalterne, car il a tous les pouvoirs et avantages qu’un officier non officiel obtient dans d’autres gouvernements de
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C’est l’un des postes convoités qui sont pourvus par le Railway Recruitment Board. Le Conseil organise des examens tous les deux ans et la concurrence est rude pour devenir ingénieur principal de section.
Le travail exige des niveaux élevés de compétences en gestion et de compétences techniques. Près de 50 à 60 membres du personnel travailleront sous votre contrôle direct et ces membres du personnel comprendront des ingénieurs juniors, des maîtres artisans, des techniciens et des aides.
Il ne peut pas être appelé poste de supervision, mais peut être appelé poste de niveau officier subalterne, car il possède tous les pouvoirs et avantages qu’un officier non officiel obtient dans d’autres départements gouvernementaux comme l’audit, la poste ou les douanes.
Dans la filière mécanique, votre affectation initiale sera dans la maintenance des trains et des wagons si vous êtes affecté dans les dépôts, ou vous serez affecté en tant que responsable de n’importe quelle section si vous êtes affecté dans les unités de production. Vous avez tellement de pouvoir. Vous serez le notateur de près de 50 à 60 collaborateurs. Vous avez le pouvoir de sanctionner les congés de ces personnels. Et vous pouvez utiliser 1 ou 2 des aides travaillant sous vous pour vos besoins domestiques.
Les horaires de travail d’un ESS mécanique sont très flexibles. Étant le responsable en fonction des compétences de gestion, vous pouvez sauter le bureau pendant 1 ou 2 jours sans prendre de congé. Comme vous gérez votre propre registre des congés, vous pouvez mettre à jour le registre une fois de retour au bureau. Tout ce que vous devriez avoir, ce sont de bons termes avec votre officier supérieur et de bonnes relations avec ceux qui travaillent sous vos ordres.
La nature du travail d’un SSE en mécanique est d’assurer la propreté et les commodités de sécurité des autocars et des wagons pendant les premières années d’affectation. Vous devez vous assurer que vos techniciens et assistants font leur travail correctement. Après les premières années, vous serez affecté en tant que responsable de n’importe quelle section. À l’intérieur du département mécanique, il y a tellement de sections comme Bedroll, OBHS, Réception, Expédition, Contrats, etc.
Étant le gouvernement Modi au pouvoir, comme tous les travaux sont confiés à des acteurs privés par contrat, une ESS pourra gagner de l’argent supplémentaire s’il le souhaite. Un SSE est celui qui doit approuver le travail effectué par l’entrepreneur. Pour obtenir une signature sur le papier, l’entrepreneur sera prêt à tout. La pratique normale est de donner 10 % de la valeur du contrat pour SSE. Supposons que le contrat soit de 10 lakh, vous en obtiendrez 1 lakh. Vous pouvez soit le prendre. Ou soyez un bon garçon et refusez-le.
Le salaire de base d’un SSE est de 4600. Cela signifie que votre salaire de départ sera d’environ 60000 roupies par mois. En plus de cela, tout est gratuit pour vous. Vous pouvez facilement économiser 50 000 de ce salaire. Vous et votre famille obtenez des voyages gratuits dans des autocars de 1ère classe partout dans Indian Railway. Cela signifie 2e entraîneurs AC. Vous et votre famille bénéficierez d’un examen médical et d’un traitement gratuits dans les hôpitaux ferroviaires multi-spécialités et l’établissement n’est pas disponible, vous pouvez obtenir un traitement dans n’importe quel autre hôpital multi-spécialité et soumettre la facture pour réclamer l’argent. De plus, de nombreuses autres allocations telles que les primes annuelles, les allocations de valise, les allocations vestimentaires, etc. seront accordées par les chemins de fer.
Vous obtiendrez également un 3BHK Railway Quarters pour votre séjour. Et ceux-ci sont bien entretenus.
Dans l’ensemble, c’est un travail très élégant avec très moins de tension et vous pouvez profiter de votre vie de famille comme le paradis.
Profil du poste du personnel ferroviaire
Dans le domaine des TÉLÉCOMMUNICATIONS
(a) Le travail de télécommunication de chaque division sera divisé en Section Sr.
Ingénieur/Ingénieur de section/Ingénieur junior.
(b) Dans une division, chaque SSE/SE/JE est responsable devant le Divisional Signal &
Ingénieur en télécommunications/Sr. Ingénieur Divisionnaire Signal & Télécom à travers le
Assistant Ingénieur Signal & Télécommunication, pour une maintenance efficace et correcte
l’installation de tous les équipements de télécommunication dont il a la charge.
1.2.2 TÂCHES DE L’INGÉNIEUR DE LA SECTION Sénior/SE/JE :
Les missions essentielles du SSE/SE/JE sont :-
(a) Inspection et entretien efficace
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Profil du poste du personnel ferroviaire
Dans le domaine des TÉLÉCOMMUNICATIONS
(a) Le travail de télécommunication de chaque division sera divisé en Section Sr.
Ingénieur/Ingénieur de section/Ingénieur junior.
(b) Dans une division, chaque SSE/SE/JE est responsable devant le Divisional Signal &
Ingénieur en télécommunications/Sr. Ingénieur Divisionnaire Signal & Télécom à travers le
Assistant Ingénieur Signal & Télécommunication, pour une maintenance efficace et correcte
l’installation de tous les équipements de télécommunication dont il a la charge.
1.2.2 TÂCHES DE L’INGÉNIEUR DE LA SECTION Sénior/SE/JE :
Les missions essentielles du SSE/SE/JE sont :-
a) Inspection et entretien efficace des équipements télégraphiques et téléphoniques tels que clés,
sirènes, relais, tableaux de jonction, téléimprimeurs, magnéto, batterie centrale et autocommutateurs,
répéteurs téléphoniques et autres installations de télécommunication dans les grandes stations, y compris
installations sans fil. Indicateurs, système de sonorisation, réponse vocale interactive
Système , Système de fibre optique , Système de commutation de messages , Communication informatique , Train
Communication radio.
(b) Exécution de tous travaux impliquant des modifications des installations existantes et des installations
du nouvel équipement, son réglage et ses raccordements.
(c) Effectuer des essais périodiques sur les fils de ligne indépendamment ainsi qu’en collaboration avec le
fonctionnaires du service des postes et télégraphes.
1.2.3 PERSONNEL SOUS SSE/SE :
(a) Chaque SSE/SE sera assisté d’un ou plusieurs JE, si nécessaire, et les Techniciens devront
être fourni sous lui pour l’entretien. L’effectif des JE et des Techniciens doit être fixé en
en fonction de la densité de travail et d’autres conditions locales.
(b) Chaque JE doit être doté d’une équipe pour s’occuper des travaux qui peuvent être considérés normalement au-delà de la portée du technicien.
(c) Chaque JE peut être pourvu d’employés de bureau en fonction de la quantité de travail de bureau.
Un bureau khalasi peut être fourni, si nécessaire.
(d) Lorsqu’il existe des câbles de télécommunication souterrains du chemin de fer, y compris la fibre optique (tels que
dans les zones électrifiées), un transport de dépannage par câble tel qu’une camionnette doit être prévu. Un
groupe d’urgence avec un assortiment complet de matériaux de raccordement de câbles, d’outils et d’essais
l’équipement doit être disponible avec le véhicule de dépannage.
Le travail est divisé entre sse.Soit il doit s’occuper de l’échange intérieur, de l’échange extérieur, de l’UTS/PRS, du sans fil, de l’extérieur ou de la ligne ouverte.
Eh bien, en gros, SSE/Electrical sera responsable ou assistant d’un dépôt électrique dans les chemins de fer. Le département électrique est subdivisé en différentes branches – Power, AC, TLD, RE/TRD, CN, etc., contrôlant l’effectif de près de 25 à 100 techniciens dans chaque dépôt selon le dépôt auquel on est affecté.
L’électricité traite principalement de la distribution d’électricité dans les infrastructures ferroviaires telles que les bureaux, les gares et les colonies.
AC s’occupe de la climatisation des voitures et est responsable du système de climatisation pendant la circulation des trains. Les techniciens voyagent dans des autocars AC en tant que mécaniciens AC autour du clo
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Eh bien, en gros, SSE/Electrical sera responsable ou assistant d’un dépôt électrique dans les chemins de fer. Le département électrique est subdivisé en différentes branches – Power, AC, TLD, RE/TRD, CN, etc., contrôlant l’effectif de près de 25 à 100 techniciens dans chaque dépôt selon le dépôt auquel on est affecté.
L’électricité traite principalement de la distribution d’électricité dans les infrastructures ferroviaires telles que les bureaux, les gares et les colonies.
AC s’occupe de la climatisation des voitures et est responsable du système de climatisation pendant la circulation des trains. Les techniciens voyagent dans des autocars AC en tant que mécaniciens AC 24 heures sur 24 pour s’occuper des pannes et pour l’entretien de routine.
TLD s’occupe de l’éclairage des trains des voitures.
RE s’occupe de l’installation des équipements de traction aérienne et TRD s’occupe de leur maintenance.
Le CN électrique s’occupe des nouveaux projets de construction et de tous les travaux électriques associés aux projets.
Fondamentalement, un SSE est le cadre absorbant les chocs où ils doivent contrôler la main-d’œuvre frustrée des techniciens inférieurs et satisfaire les officiers de style victorien toujours exigeants ci-dessus.
Rémunération et avantages et statut social :
Même si les homologues des SSE dans d’autres départements du gouvernement central et de l’État (connus sous le nom d’ingénieurs adjoints) sont dans le groupe B, les chemins de fer les maintiennent toujours dans le groupe C avec leurs techniciens subordonnés. Le nombre de postes du groupe B étant très limité, une personne qui obtient une nomination en tant que SSE peut être obligée de prendre sa retraite après 30 ou 35 ans, car aucune possibilité de promotion n’existe. Le canal de promotion au grade d’ingénieur divisionnaire/exécutif adjoint (Gr. B) se fait par deux canaux : 70 % par l’ancienneté et l’adéquation et 30 % par le biais d’un examen de concours ministériel limité. Cela signifie que s’il y a 10 postes vacants dans le Groupe-B ADEE, 7 seront pourvus par ancienneté et 3 par LDCE. Pour être éligible à participer à l’examen à 70%, il faut compter entre 10 et 25 ans de service selon la zone. En cas de LDCE, toute personne ayant 5 ans de service peut postuler. L’ironie est qu’au maximum 5 ou 7 postes peuvent être pourvus une fois tous les 5 ans, en raison du nombre limité de postes en Gr. cadre B. Il y a donc toute probabilité qu’une ESS prenne sa retraite en tant qu’ESS, dans le scénario actuel.
Les SSE sont placés au niveau -7 de la matrice de rémunération selon la 7e commission de rémunération, avec un salaire de base de départ de Rs. 44900 par mois. À l’issue de 10, 20 et 30 ans de service, si aucune promotion n’a été accordée, une mise à niveau financière aux niveaux 8, 9 et 10 sera effectuée conformément au programme de progression de carrière assurée modifiée. Outre le salaire de base, l’allocation Dearness existante (4% actuellement), l’allocation logement (24%, 16% et 8% de la base selon la ville), l’allocation de transport (1800+DA ou 3600+DA selon la ville) sont les autres avantages disponibles. Salaire brut d’environ Rs. 55 000 par mois peuvent être attendus dans les villes de niveau 2.
L’ingénieur principal de section des chemins de fer indiens obtient une échelle de salaire de niveau 7, dont les étapes sont les suivantes
• Salaire de base initial … … Rs.44900.
• À la fin de la 1ère année … Rs.46200.
• À la fin de la 2e année … Rs.47600.
• À la fin de la 3e année … Rs.49000.
• À la fin de la 4e année … Rs.50500.
• À la fin de la 5e année … Rs.52000.
Ce Rs.52000/ sera le salaire de base après 5 ans.
Maintenant, quel sera le DA après 5 ans. Il est de 9 % au 1er juillet 2018. Supposons qu’il augmentera avec le même taux de 2 % chaque mois de janvier et de juillet. Il sera alors de 29 % au 1er juillet 2023.
HRA restera inchangé. C’est
8% f
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L’ingénieur principal de section des chemins de fer indiens obtient une échelle de salaire de niveau 7, dont les étapes sont les suivantes
• Salaire de base initial … … Rs.44900.
• À la fin de la 1ère année … Rs.46200.
• À la fin de la 2e année … Rs.47600.
• À la fin de la 3e année … Rs.49000.
• À la fin de la 4e année … Rs.50500.
• À la fin de la 5e année … Rs.52000.
Ce Rs.52000/ sera le salaire de base après 5 ans.
Maintenant, quel sera le DA après 5 ans. Il est de 9 % au 1er juillet 2018. Supposons qu’il augmentera avec le même taux de 2 % chaque mois de janvier et de juillet. Il sera alors de 29 % au 1er juillet 2023.
HRA restera inchangé. C’est
8% pour les villes de classe Z.
16% pour les villes de classe Y.
24% pour les villes de classe X.
L’indemnité de transport de base restera inchangée mais comme elle est liée à la DA, il sera donc
Rs.1800+29% = 1800+522 = Rs.2322/
Ajoutons maintenant tous les gains
• Salaire de base… … … Rs. 52000.
• DA 29% … … … .Rs. 15080.
• HRA 8% … … … .. Rs. 4160. (classe Z)
• Autoriser le transport… Rs.2322.
• Total … … … … … Rs. 73562.
Déductions
• NPS (Nouveau Régime de Pension) 10 % du salaire de base … … … Rs. 5200.
• Assurance collective … … Rs. 30.
• Total des déductions … … Rs. 5230.
• Salaire net disponible … … Rs. (73562 moins 5230) = Rs. 68332/=
Noter:-
1) Si vous êtes affecté dans des villes de classe Y ou X, ajoutez HRA à ce tarif.
2) Les ESS, qui doivent sortir de la gare centrale, recevront une indemnité de déplacement/indemnité journalière.
3) Une indemnité de service de nuit sera versée si vous effectuez un service de nuit.
L’ingénieur junior est le niveau initial ou d’entrée du poste de superviseur dans les chemins de fer indiens. Selon le 7e ingénieur junior CPC placé au niveau 6 dans la matrice de rémunération. Ici, je télécharge une photo de la 7e matrice de rémunération CPC.
Démarrage de base de Rs 35400/-. Grade Pay Rs 4200/-. Il est facilité avec un laissez-passer privilège de première classe dans un premier temps.
A, 03 % de l’augmentation annuelle sera facturée chaque année (liée aux performances de l’année précédente). Vous pouvez parcourir la matrice de rémunération du niveau 6 de chaque bloc du niveau 6 de haut en bas pour comprendre le taux d’augmentation.
Le salaire initial dépend du lieu d’affectation. Le chemin de fer a trois types d’affichage
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L’ingénieur junior est le niveau initial ou d’entrée du poste de superviseur dans les chemins de fer indiens. Selon le 7e ingénieur junior CPC placé au niveau 6 dans la matrice de rémunération. Ici, je télécharge une photo de la 7e matrice de rémunération CPC.
Démarrage de base de Rs 35400/-. Grade Pay Rs 4200/-. Il est facilité avec un laissez-passer privilège de première classe dans un premier temps.
A, 03 % de l’augmentation annuelle sera facturée chaque année (liée aux performances de l’année précédente). Vous pouvez parcourir la matrice de rémunération du niveau 6 de chaque bloc du niveau 6 de haut en bas pour comprendre le taux d’augmentation.
Le salaire initial dépend du lieu d’affectation. Le chemin de fer a trois types de zone d’affichage selon l’allocation de loyer ou HRA.
Classe A ayant un HRA de 24% et une indemnité de transport de Rs 3600/-+ DA actuelle sur l’indemnité de transport.
Classe B ayant un HRA de 18% et une indemnité de transport de Rs 1800/-+ DA actuelle sur l’indemnité de transport.
Classe B ayant un HRA de 08% et une indemnité de transport (TA) de Rs 1800/-+ DA actuelle sur l’indemnité de transport.
Remarque : Le HRA sera accordé aux employés pour lesquels le chemin de fer ne peut pas fournir de logement ou de logement.
Donc le salaire brut est de base + DA + HRA 24% OU 18% OU 08% (le cas échéant) + TA
Déduction NPS+ I.TAX+P.TAX( taxe professionnelle)
Donc calcul selon la base de Rs 35400/- d’un JE qui est posté dans une ville de classe A avec un quartier ferroviaire.
De base = Rs 35400/-
DA 35400 * @ 17% = Rs 6018/-
HRA 35400 * @ 24% = Rs 8496/-
TA 3600+ 3600*@17%= 3600+ 612=4212/-
Brut ( 35400+6018+8496+4212)= Rs 54126/-
Le profil du poste est différent pour les différents départements. Vous obtenez un technicien et un assistant. La tâche leur est confiée selon les besoins. Et vous devez effectuer ces tâches correctement avec eux.
Merci d’avoir lu ma réponse.
- Ingénieur adjoint des chemins de fer – Un jeune stagiaire, après 18 mois de formation rigoureuse et multidimensionnelle, est affecté en tant qu’ingénieur divisionnaire adjoint (ADEN) qui s’appelait historiquement AEN (ingénieur adjoint) et peut devenir président du conseil des chemins de fer, ex officio secrétaire principal au gouvernement de l’Inde.
- Officier de section adjoint IR – Les candidats devraient être affectés au siège, qui est Rail Bhawan à Delhi pour le travail officiel. Ils peuvent également être affichés dans n’importe quel autre bureau ferroviaire régional du pays pour effectuer également des tâches administratives. La nomination du candidat
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- Ingénieur adjoint des chemins de fer – Un jeune stagiaire, après 18 mois de formation rigoureuse et multidimensionnelle, est affecté en tant qu’ingénieur divisionnaire adjoint (ADEN) qui s’appelait historiquement AEN (ingénieur adjoint) et peut devenir président du conseil des chemins de fer, ex officio secrétaire principal au gouvernement de l’Inde.
- Officier de section adjoint IR – Les candidats devraient être affectés au siège, qui est Rail Bhawan à Delhi pour le travail officiel. Ils peuvent également être affichés dans n’importe quel autre bureau ferroviaire régional du pays pour effectuer également des tâches administratives. La nomination des candidats dépend des besoins et de la vacance d’un poste particulier. Vous pourriez soit être affecté dans les grandes villes métropolitaines ou dans les bureaux des chemins de fer urbains-suburbains au début de votre carrière. Les candidats doivent effectuer principalement des tâches de bureau et traiter initialement des documents officiels, des dossiers et des dossiers. Les assistants ne sont pas l’autorité décisionnelle et leur responsabilité se limite donc à gérer les documents et à les transmettre à leurs supérieurs. Ils rendent compte généralement aux agents du groupe A du ministère et fournissent des informations, des dossiers, dossiers et autres détails à leur disposition, chaque fois que cela est nécessaire. La charge de travail et les heures de bureau sont limitées et peuvent être gérées facilement, avec des dispositions de congés et de jours fériés fréquents.
Jusqu’à présent, à ma connaissance, il n’y a pas de poste nommé ingénieur exécutif adjoint dans les chemins de fer indiens. Le nom est en fait le suffixe d’ingénieur adjoint avec le département connexe. Comme dans le département mécanique AME (ingénieur mécanicien adjoint) AEE (ingénieur électricien adjoint), etc. C’est le poste initial d’officiers des chemins de fer indiens. Vous pouvez être contacté à ce poste de deux manières différentes. Premièrement via UPSC et deuxièmement via un examen départemental. Pour la première fois, vous êtes traité comme un agent du groupe A et en …
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Quel genre de question posez-vous bien sûr mon pote, vous devriez opter pour les chemins de fer .. Mec, je ne peux pas croire que j’écris une telle réponse. Ok laisse moi aller droit au but
Banque PO JOB
1) Banque PO JOB comporte beaucoup de risques et pas de temps de travail régulier.
2) Tous les trois ans, le transfert est garanti. Vous pourriez dire que vous pourrez profiter d’une culture différente et d’états différents, mais le mec pense juste à être transféré et à emporter tous les bagages avec vous et à rechercher les admissions à l’école de votre enfant tous les trois ans
3) compte tenu de l’aspect croissance et du nombre de candidats à le niveau maximum que tu serais au bal
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Quel genre de question posez-vous bien sûr mon pote, vous devriez opter pour les chemins de fer .. Mec, je ne peux pas croire que j’écris une telle réponse. Ok laisse moi aller droit au but
Bank PO JOB
1) Bank PO JOB has a lot of risks and also no steady work time.
2) Every three years transfer is guaranteed. You might say that you will be able to enjoy different culture and different states but dude just think getting transferred and taking all the luggage’s with you and searching for your child’s school admissions every three year
3) considering the growth aspect and the number of candidates at the maximum level you would be promoted to divisional officer
4) No 7th pay commission to you guys
Railway senior engineer
1) 9 hours working time with no or never extension because your subordinate will always there to take care of that work
2) No transfer during your entire lifetime or you can get near your native place.
3) Very less recruitment in railways so easy promotion so you can reach DRM(division regional manager) very easily.
4) 7th pay commission ma this is going to huge and equal to what IT people’s are getting so lifestyle will be good.
5) guesthouse all over India so that no need of staying in hotel if you go for trip
6) Yearly 6 free 1st AC passes for whole family.
7) No need to face angry customers and leave your dignity for them.
So buddy I had given my views how can I wrote so many things because my dad is an railway employee and me myself got job as a clerk in Indian overseas bank which I regretted after joining and left it to continue my IT dreams so take what your heart says .
All the best
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