Quels Sont Quelques Exemples De Véhicules électriques ?

Posted on by Moise Ange

La voiture ci-dessus est une voiture électrique.

La voiture ci-dessous n’est pas

Il existe de nombreux exemples sur le marché. De nos jours chaque constructeur essaie de construire un soin électrique car la planète est trop polluée. L’électrique le plus populaire est TESLA. Elle a été l’une des premières marques à construire des véhicules électriques.

J’ai fait une vidéo sur les concurrents de Tesal qui sont aussi des voitures électriques incroyables :

le lotus evija.

bien qu’elle ne soit pas encore à vendre, c’est l’une des voitures électriques les plus cool du marché. en ce moment, c’est la voiture électrique la plus puissante de tous les temps ! c’est aussi cool car c’est une nouvelle étape pour le lotus. normalement, ils sont habitués à faire de petites voitures de sport avec des I4. maintenant, ils sautent la fabrication d’une supercar et passent à une hypercar, et passent également à l’électrique.

Le véhicule électrique le plus intéressant que j’attends aussi avec impatience est l’Aptera. Il est très léger et efficace, ce qui est mon plus haut. Il est à 3 roues et très aérodynamique. Il peut parcourir 1 000 miles avec une charge. Ils ont même des panneaux solaires de haute qualité qui peuvent lui donner une portée d’environ 20 à 45 milles par jour sans même se brancher. Vous pouvez également vous brancher.

Moteurs Aptera | Véhicules électriques efficaces

Un véritable véhicule électrique, ou VE, comme la Tesla a été conçu dès le départ pour être un VE. Sa seule force motrice est dérivée de moteurs électriques alimentés par des batteries lithium-ion.

La Chevrolet Volt, où vous n’avez pas à vous soucier de rester coincé, mais vous pouvez réduire la pollution. Dommage que les gens en veuillent un où ils pourraient manquer de puissance et rester coincés.

Un excellent exemple de véhicule électrique à autonomie étendue serait la Chevrolet Volt. Ceux-ci peuvent également être appelés véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV). La principale différence entre celles-ci et les voitures hybrides « normales » ou « régulières » est qu’elles ont une batterie beaucoup plus grosse et un endroit pour brancher et charger la batterie. Les voitures hybrides ordinaires n’ont pas de prise, donc leurs petites batteries sont alimentées à 100 % par de l’essence/du diesel. Les voitures hybrides normales obtiennent de meilleurs MPG car elles utilisent le petit moteur électrique pour faire démarrer la voiture à partir d’un arrêt mort, car c’est là qu’un moteur à combustion est le moins efficace. La batterie est ch

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Un excellent exemple de véhicule électrique à autonomie étendue serait la Chevrolet Volt. Ceux-ci peuvent également être appelés véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV). La principale différence entre celles-ci et les voitures hybrides « normales » ou « régulières » est qu’elles ont une batterie beaucoup plus grosse et un endroit pour brancher et charger la batterie. Les voitures hybrides ordinaires n’ont pas de prise, donc leurs petites batteries sont alimentées à 100 % par de l’essence/du diesel. Les voitures hybrides normales obtiennent de meilleurs MPG car elles utilisent le petit moteur électrique pour faire démarrer la voiture à partir d’un arrêt mort, car c’est là qu’un moteur à combustion est le moins efficace. La batterie est chargée par l’alternateur sur le moteur ainsi qu’à chaque fois que vous ralentissez ou freinez légèrement en utilisant le moteur électrique comme générateur qui est entraîné par les roues. Encore une fois, 100% alimenté au gaz/diesel. Par la simple différence d’ajouter une plus grosse batterie, et une prise pour brancher et charger la batterie à partir de sources extérieures à la voiture (réseau électrique, solaire sur votre maison, énergie éolienne, etc.), vous pouvez désormais conduire la plupart/tous vos trajets quotidiens sans utiliser une goutte d’essence ! Pour que l’électricité devienne votre carburant principal et que l’essence et le moteur deviennent un carburant secondaire pour les longs trajets, les courses imprévues supplémentaires, etc. Les véhicules hybrides rechargeables sont l’étape PARFAITE pour ceux qui souhaitent passer à un transport plus propre et économiser beaucoup d’énergie. de l’argent chaque mois sans payer pour l’essence et les sources étrangères de pétrole. Une fois que vous aurez parcouru quelques milliers de kilomètres à l’électricité, vous voudrez faire votre prochain appel entièrement électrique. Je suis passé de 3 volts Chevy (2012, 2015, 2017) puis je suis passé à une Nissan Leaf 2018 100% électrique, et maintenant je suis dans une Tesla Model Y 2021. Si vous avez peur de passer au tout électrique (aucune raison de l’être, des millions de voitures entièrement électriques sont sur la route aujourd’hui), un hybride rechargeable est la MEILLEURE voie à suivre aujourd’hui. N’achetez pas un hybride ordinaire car ce n’est qu’une petite réduction de votre facture de carburant. Dans un hybride ordinaire, vous pouvez vous arrêter pour faire le plein toutes les 2 semaines ou peut-être 3 semaines. Mais dans un hybride rechargeable, vous n’avez besoin d’essence que pour les trajets routiers, vous n’achèterez donc peut-être que 4 fois par an ! Un hybride normal atteindrait environ 45 à 55 MPG, mais le branchement d’un PHEV serait plus proche de 175 MPG (selon l’autonomie de la batterie si vous pouvez effectuer la plupart/tous vos déplacements quotidiens uniquement avec la batterie). Et attendez-vous à ce que votre facture d’électricité augmente d’environ 18 à 20 $ par mois (environ 2 à 3 cents par mile pour l’électricité contre 14 à 18 cents par mile pour l’essence). N’achetez pas un hybride ordinaire car ce n’est qu’une petite réduction de votre facture de carburant. Dans un hybride ordinaire, vous pouvez vous arrêter pour faire le plein toutes les 2 semaines ou peut-être 3 semaines. Mais dans un hybride rechargeable, vous n’avez besoin d’essence que pour les trajets routiers, vous n’achèterez donc peut-être que 4 fois par an ! Un hybride normal atteindrait environ 45 à 55 MPG, mais le branchement d’un PHEV serait plus proche de 175 MPG (selon l’autonomie de la batterie si vous pouvez effectuer la plupart/tous vos déplacements quotidiens uniquement avec la batterie). Et attendez-vous à ce que votre facture d’électricité augmente d’environ 18 à 20 $ par mois (environ 2 à 3 cents par mile pour l’électricité contre 14 à 18 cents par mile pour l’essence). N’achetez pas un hybride ordinaire car ce n’est qu’une petite réduction de votre facture de carburant. Dans un hybride ordinaire, vous pouvez vous arrêter pour faire le plein toutes les 2 semaines ou peut-être 3 semaines. Mais dans un hybride rechargeable, vous n’avez besoin d’essence que pour les trajets routiers, vous n’achèterez donc peut-être que 4 fois par an ! Un hybride normal atteindrait environ 45 à 55 MPG, mais le branchement d’un PHEV serait plus proche de 175 MPG (selon l’autonomie de la batterie si vous pouvez effectuer la plupart/tous vos déplacements quotidiens uniquement avec la batterie). Et attendez-vous à ce que votre facture d’électricité augmente d’environ 18 à 20 $ par mois (environ 2 à 3 cents par mile pour l’électricité contre 14 à 18 cents par mile pour l’essence). Un hybride normal atteindrait environ 45 à 55 MPG, mais le branchement d’un PHEV serait plus proche de 175 MPG (selon l’autonomie de la batterie si vous pouvez effectuer la plupart/tous vos déplacements quotidiens uniquement avec la batterie). Et attendez-vous à ce que votre facture d’électricité augmente d’environ 18 à 20 $ par mois (environ 2 à 3 cents par mile pour l’électricité contre 14 à 18 cents par mile pour l’essence). Un hybride normal atteindrait environ 45 à 55 MPG, mais le branchement d’un PHEV serait plus proche de 175 MPG (selon l’autonomie de la batterie si vous pouvez effectuer la plupart/tous vos déplacements quotidiens uniquement avec la batterie). Et attendez-vous à ce que votre facture d’électricité augmente d’environ 18 à 20 $ par mois (environ 2 à 3 cents par mile pour l’électricité contre 14 à 18 cents par mile pour l’essence).

Vous pouvez trouver tous les différents hybrides rechargeables disponibles avec quelques recherches sur Internet et voici quelque chose à partir de 2020 :

Chaque véhicule hybride rechargeable à vendre aux États-Unis aujourd’huiTrente-cinq hybrides rechargeables sont disponibles aux États-Unis, du Ford Escape de 105 MPGe à la Ferrari SF90 Stradale de 986 chevaux. https://www.caranddriver.com/features/g15377500/plug-in-hybrid-car-suv-vehicles/

Les voitures électriques se présentent sous plusieurs formes.

Les tramways électriques ou autres véhicules qui tirent leur électricité d’un rail tridimensionnel ou de câbles aériens sont utilisés depuis de nombreuses années. Un moteur électrique a un couple complet à partir d’une position de démarrage, une transmission n’est donc pas nécessaire et les moteurs électriques peuvent être intégrés à l’essieu ou en tant que moteur de moyeu, de sorte qu’un différentiel arrière ne soit pas non plus nécessaire. Avec le freinage par récupération, il y aura beaucoup moins de demande pour les freins, mais ils sont conservés pour une sauvegarde.

Le moteur entier d’une voiture normale n’est pas nécessaire donc cela n’existe pas. Sans le carburant, vous n’avez pas besoin d’un réservoir d’essence e

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Les voitures électriques se présentent sous plusieurs formes.

Les tramways électriques ou autres véhicules qui tirent leur électricité d’un rail tridimensionnel ou de câbles aériens sont utilisés depuis de nombreuses années. Un moteur électrique a un couple complet à partir d’une position de démarrage, une transmission n’est donc pas nécessaire et les moteurs électriques peuvent être intégrés à l’essieu ou en tant que moteur de moyeu, de sorte qu’un différentiel arrière ne soit pas non plus nécessaire. Avec le freinage par récupération, il y aura beaucoup moins de demande pour les freins, mais ils sont conservés pour une sauvegarde.

Le moteur entier d’une voiture normale n’est pas nécessaire donc cela n’existe pas. Sans le carburant, vous n’avez pas non plus besoin d’un réservoir d’essence. Les voitures électriques pourraient tirer leur énergie d’un réseau aérien ou d’une remorque tractée derrière, mais beaucoup de gens réfléchissent à des méthodes pour stocker l’énergie à bord. Les volants d’inertie, les piles à combustible, les condensateurs sont tous considérés, mais nous entendons surtout parler de batteries.

Avec les batteries, il doit y avoir un système pour charger le véhicule. Celui-ci est souvent situé à la maison. L’électricité peut provenir des cellules solaires sur le toit ou du « réseau ». Le chargeur de batterie fournit la bonne tension et le bon courant pour les batteries. La mesure du temps d’utilisation peut rendre l’électricité du réseau moins chère, car le véhicule est chargé lorsque moins de personnes demandent de l’électricité.

Dans le véhicule, il y a un système pour s’assurer que les véhicules sont chargés uniformément. C’est le BMS ou système de gestion de batterie. Il peut également contrôler la décharge des batteries.

Si le moteur est un moteur à courant alternatif, il devra y avoir un onduleur pour changer la puissance du courant continu en courant alternatif. L’alimentation va ensuite au contrôleur de moteur. Cela changera la vitesse du moteur afin que vous puissiez aller plus vite et plus lentement. Cela peut aider à gérer le freinage par récupération et à protéger le moteur des surcharges.

Le moteur tourne et alimente le véhicule.

Un véhicule électrique peut avoir besoin de chauffage et celui-ci peut être fourni par les batteries, mais réduira l’autonomie du véhicule, comme toute autre utilisation électrique.

Veuillez me suivre sur Quora pour m’inspirer.

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Merci

En principe, une voiture électrique bien conçue n’a pas du tout besoin d’une transmission mécanique à démultiplication.

Peut-être que les premiers modèles et hot-rods fabriqués par des personnes sans expertise en contrôle de moteur électrique devaient utiliser un rapport d’échange de vitesse mécanique pour contrôler la puissance et le couple qu’ils n’avaient pas appris à contrôler.

MYTHE – le couple d’un moteur est le plus élevé à zéro tr/min et réduit linéairement à zéro à un seuil de tr/min. Cela n’est vrai que pour les moteurs à courant continu.

Mais vous ne devriez pas utiliser de moteurs à courant continu pour vos voitures. Vous devez utiliser des moteurs à induction AC.

Les moteurs à induction à courant alternatif sont destinés à une ingénierie sérieuse. Les moteurs à courant continu sont destinés aux personnes qui veulent juste t

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En principe, une voiture électrique bien conçue n’a pas du tout besoin d’une transmission mécanique à démultiplication.

Peut-être que les premiers modèles et hot-rods fabriqués par des personnes sans expertise en contrôle de moteur électrique devaient utiliser un rapport d’échange de vitesse mécanique pour contrôler la puissance et le couple qu’ils n’avaient pas appris à contrôler.

MYTHE – le couple d’un moteur est le plus élevé à zéro tr/min et réduit linéairement à zéro à un seuil de tr/min. Cela n’est vrai que pour les moteurs à courant continu.

Mais vous ne devriez pas utiliser de moteurs à courant continu pour vos voitures. Vous devez utiliser des moteurs à induction AC.

Les moteurs à induction à courant alternatif sont destinés à une ingénierie sérieuse. Les moteurs à courant continu sont destinés aux personnes qui veulent simplement gifler des trucs ensemble.

Je vole un diagramme de wikipedia – caractéristiques vitesse-couple des moteurs à induction à courant alternatif.

  • A) Monophasé, B) Cage polyphasée, C) Cage polyphasée barre profonde, D) Double cage polyphasée

Alors, d’où tenez-vous le mythe selon lequel le couple atteint un maximum à zéro tr/min ???

SLIP – est un mécanisme très important dans les moteurs à induction.

Permettez-moi de copier un diagramme de couple de glissement de wikipedia.

Le glissement est la rotation du rotor en retard par rapport à la rotation du champ magnétique du stator

[math]S = frac{W_s – W_r}{W_s}[/math]

Le couple est maximum à un taux de glissement particulier. Le couple négatif serait le mode générateur.

Par exemple, une rotation du champ de stator de 1000 tr/min et une rotation mécanique du rotor de 200 tr/min seraient de 0,8 ou 80 % de glissement.

Nous pouvons contrôler le couple en contrôlant la fréquence et la tension différentielle de l’entrée du moteur.

Voler un autre diagramme de couple de glissement de wikipedia comme exemple de moteur spécialement conçu pour une performance de couple de glissement particulière.

Où la valeur 1 est un glissement de 100 %.

N’est-ce pas génial ? Le glissement à induction AC est la réponse messianique à la transmission variable continue (CVT) ininterrompue. Sans perte d’énergie due au frottement dû au glissement mécanique des CVT mécaniques. Les glissements de champ électrique-magnétique ne réduisent pas la perte d’énergie, car ce sont des glissements sans frottement, à moins qu’il n’y ait la présence d’inducteurs parasites qui récupèrent le glissement en énergie qui n’entraîne pas le moteur dans le sens de rotation.

En contrôlant la fréquence et la tension, pour obtenir les performances de couple de glissement que nous voulons, qui a besoin d’une transmission mécanique.

Le glissement d’induction CA entraîne la voiture au démarrage à un couple élevé à glissement élevé, puis décale continuellement le rapport vers le bas jusqu’à un régime stator-rotor synchrone lorsque le moins de couple est requis. C’est un comportement qui s’auto-module.

Les voitures Tesla ont un entraînement à induction AC, non ?

Ce serait une erreur si Elon n’avait pas choisi le variateur à induction AC. Mais je vous parie que son entreprise ne maîtrise pas complètement la conception et le contrôle du moteur à induction AC.

Ça peut être fait. En empilant sur d’autres réponses déjà écrites… cela peut être fait. Pouvez-vous le faire? Cela dépend de vous, de vos compétences, de vos fonds et de vos connaissances. J’applaudis votre réflexion et votre question. Super chose à faire si vous le pouvez. Et un projet réussi serait un énorme accomplissement digne de beaucoup de gens qui vous tirent leur chapeau. Moi inclus. Quelques éléments à considérer…

Une voiture électrique du 21e siècle est tellement plus simple qu’une voiture à essence du 20e siècle. Inversement, une voiture à essence du 20e siècle est bien plus complexe qu’un VE du 21e siècle. Ironiquement, toute cette complication massive rend la conversion difficile

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Ça peut être fait. En empilant sur d’autres réponses déjà écrites… cela peut être fait. Pouvez-vous le faire? Cela dépend de vous, de vos compétences, de vos fonds et de vos connaissances. J’applaudis votre réflexion et votre question. Super chose à faire si vous le pouvez. Et un projet réussi serait un énorme accomplissement digne de beaucoup de gens qui vous tirent leur chapeau. Moi inclus. Quelques éléments à considérer…

Une voiture électrique du 21e siècle est tellement plus simple qu’une voiture à essence du 20e siècle. Inversement, une voiture à essence du 20e siècle est bien plus complexe qu’un VE du 21e siècle. Ironiquement, toute cette complication massive rend la conversion difficile.

Exemples…

Les voitures à essence sont conçues pour avoir un énorme déséquilibre de poids avec le moteur vers l’avant. Les véhicules électriques ont des moteurs qui pèsent une fraction d’un moteur à combustion interne (ICE). Mais les véhicules électriques ont des batteries lourdes. Mais les batteries peuvent aller n’importe où. Mais l’équilibre du poids est conçu pour être lourd vers l’avant.

Échappement. Avez-vous déjà regardé ce grand tunnel sous une merveille technologique du 20e siècle et remarqué à quel point l’ingénierie a été investie uniquement dans le plancher ? Que devaient-ils faire pour obtenir les émissions toxiques de l’avant vers l’arrière afin que les voitures ne tuent pas (littéralement) leurs occupants ?

Les sièges arrière sur les roues arrière et les compartiments moteur ouverts jusqu’au sol ? Cela a du sens si vous construisez une Corolla 1994. Mais une voiture 2016 ? Juste absurde.

Les batteries doivent être placées au plus bas de tout ce qui se trouve sur la voiture. S’ils sont plus élevés que le plus bas, cela a été mal fait. Pourquoi mettre du poids haut ?

Les moteurs vont sur les roues. Comme… SUR les roues. S’ils sont ailleurs que sur les roues, cela a été mal fait.

Les plans d’étage de la technologie 2016 sont plats car la technologie moderne n’essaie pas de tuer ses occupants avec des gaz toxiques.

Le poids est réparti 50/50. Parce que… pourquoi ne serait-ce pas 50/50 dans la technologie moderne de 2016. Sinon, cela n’a pas été fait au mieux.

Les voitures à essence valent la peine de dire au revoir. J’applaudis la considération. C’est plus difficile qu’il n’y paraît pour le bricolage.

Vas-y si tu peux !! Et filmez beaucoup de vidéos et de photos. Tout ce dont vous avez besoin est facilement disponible. Et beaucoup de gens l’ont déjà fait. Avec beaucoup de documentation en ligne.

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